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節溫器工作原理 節溫器的上支架和下支架與閥座鉚成一體。中心桿上端固定在上支架的中心，其下部插入橡膠管中心孔內，中心桿下端呈錐形。橡膠管與感應體外殼之間的空腔里裝有石臘。外殼上下部有聯動的主閥門和旁通閥門，當主閥門完全關閉后，隔斷了氣缸蓋出水管的通道，因此在主閥門上開有通氣孔，它的作用是在加水時使水套內的空氣經小孔排出，保證能加滿水。
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1、康明斯柴油發動機節溫器的作用
根據康明斯柴油發動機冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。它裝在冷卻系中的回水管中。
2、明斯柴油發動機節溫器的種類（按溫度分）
節溫器分高、中、低溫三種節溫器，高溫節溫器的開啟溫度82-91 C° ，
中溫節溫器的開啟溫度77-85 C°，
低溫節溫器的開啟溫度71-79 C°。
大多數康明斯發動機裝的是低溫或中溫節溫器。（康明斯發動機的正常水溫在74-93之間）
3、明斯柴油發動機節溫器的溫度控制情況
控制 情況 | 低溫節溫器 71-79 C° | 中溫節溫器 77-89 C° | 高溫節溫器 82-91 C° | |||
打開 | 關閉 | 打開 | 關閉 | 打開 | 關閉 | |
自動 風扇 | 85C° | 77C° | 88C° | 83C° | — | — |
自動 百葉窗 | 82C° | 78C° | 85C° | 81C° | 91C° | — |
手動 百葉窗 | 79C° | — | 85C° | — | 91C° | 86C° |
康明斯M11柴油發動機冷卻系統的組成與維修維護
1、 冷卻系的功用:發動機工作時，由于燃料的燃燒，直接與高溫氣體接觸的零件(如氣缸蓋、氣缸蓋、活塞、氣門等)溫度升高，如果沒有適當的冷卻，就不能保證發動機正常工作，所以設置冷卻系。冷卻系帶走的熱量應當適度。冷卻不足，發動機過熱，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降；發動機零件也會因受熱使機油變稀導致潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死(某些部件配合間隙小受熱膨脹后卡死)和破壞。
過度的冷卻也會產生危害，冷卻水帶走的熱量過多，會使熱效率下降，氣缸內燃燒不完全。柴油機溫度過低則工作粗暴；冷卻系的功用就是保持發動機在最適宜的溫度范圍內工作。
2、冷卻方式:康明斯柴油機采用水冷方式，熱量先由機件傳給水，靠水的流動把熱量帶走而后散入大氣中。散熱后的水再重新流回到受熱機件處，適當調節水路和冷卻強度，就能保持發動機的正常工作溫度。同時，還可以用熱水預熱發動機，便于冬季起動。
為什么安裝節溫器？
強制式水冷卻系的冷卻強度，一般受車輛的行駛速度、曲軸、水泵和風扇的轉速及外界氣溫的影響。當使用條件變化時，如外界氣溫高，發動機在低速大負荷情況下工作，要求冷卻強度增加，否則發動機易于過熱。而當外界氣溫低，發動機負荷又不大時，其冷卻強度應減弱，不然會使發動機過冷。因此要保證發動機在最佳的溫度下工作，不出現過冷過熱現象，就要根據使用條件的變化自動調節發動機冷卻強度。這個時候就需要安裝節溫器。
節溫器的功用是自動調節進入散熱器的水量，以調節冷卻強度。
柴油機采用臘式節溫器。
節溫器裝在缸蓋出水口處的節溫器體內，用來調節進入散熱器的水量。它在發動機低溫起動后可以加速預熱過程。
節溫器工作原理
節溫器的上支架和下支架與閥座鉚成一體。中心桿上端固定在上支架的中心，其下部插入橡膠管中心孔內，中心桿下端呈錐形。橡膠管與感應體外殼之間的空腔里裝有石臘。外殼上下部有聯動的主閥門和旁通閥門，當主閥門完全關閉后，隔斷了氣缸蓋出水管的通道，因此在主閥門上開有通氣孔，它的作用是在加水時使水套內的空氣經小孔排出，保證能加滿水。